Welches Modell des Hinterachsdifferenzialöls muss ersetzt werden? 75W-85? 75W-90 oder 75W-140?
A45xxxllx
Erwägen Sie, den Wechsel selbst vorzunehmen? Von dem, was ich bei meinem ersten A45 gesehen habe, war es eine lange 3-Stunden-Prozedur, und die A45s klingen noch empfindlicher in der Art und Weise, wie es gemacht wird.
In Bezug auf die Viskosität sind sie sehr ähnlich. Aber das Doppelkupplungspaket benötigt spezifische Eigenschaften für die korrekte Drehmomentübertragung und den Schlupf, daher bin ich mir nicht sicher, ob 235.15 dies unter allen Bedingungen leisten wird 
@veeeight Könnten Sie sich bitte zwei Sekunden Zeit nehmen und mir die Ölnummer für unser Differential und unser Getriebe nennen? Und Getriebefilter. Ich brauche die OEM-Codes, d.h. ich glaube, dass Getriebeöl 236.21 ist, aber ich konnte nicht feststellen, ob es für das 8- oder das 7-Gang-DCT ist. Wie auch immer, wenn Sie alle drei Codes haben, wäre ich sehr dankbar. Und stimmt es, dass es keinen Diff-Filter gibt? Kommt es ohne Filter oder wechseln wir ihn einfach nie?
Laut meiner Liste:
Hinterachse:
Getriebesatz - M-B 235.63 - nicht im Wartungsplan, "lebenslang geschmiert" 😂
Kupplung - M-B 235.64 - A0009894406
Kein Diff-Filter. Linke und rechte Kupplung separate Befüllungen.
Getriebe (Ich bin mir bei den folgenden Teilen nicht 100% sicher, also erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler):
Filter - A2463772300
O-Ring - A0229978045
ATF - M-B 236.22 - A0009896104
Hinterachse:
Getriebesatz - M-B 235.63 - nicht im Wartungsplan, "lebenslang geschmiert" 😂
Kupplung - M-B 235.64 - A0009894406
Kein Diff-Filter. Linke und rechte Kupplung separate Befüllungen.
Getriebe (Ich bin mir bei den folgenden Teilen nicht 100% sicher, also erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler):
Filter - A2463772300
O-Ring - A0229978045
ATF - M-B 236.22 - A0009896104
Wenn es dieses Forum nicht gäbe, hätte ich es im Mai in Anspruch genommen, und sie hätten gesagt, dass fast alles, was ich für den Service brauchte, nicht vorrätig sei. Und ich wäre auf dem Weg nach Hause gewesen, sehr sauer. Ich bin jetzt sauer, aber zumindest fühle ich mich ein bisschen besser, weil ich weiß, dass ich mir ein wenig Zeit gespart habe, indem ich meine Bestellung im Voraus aufgegeben habe. Aber ich frage mich, ob die Mitgliedschaft in einem Forum eine Voraussetzung für den Besitz dieses Fahrzeugs ist.
Vielen Dank!
Alle,
Besitzer eines 2021 CLA 45 mit der TWIN-Drehmomentvektor-Hinterachse und versuche seit einiger Zeit, zuverlässige, definitive Serviceinformationen zu finden, ohne großen Erfolg. Ich bin ein aktives Mitglied eines anderen beliebten MB-Forums, aber anscheinend gibt es in den USA nur sehr wenige c118 CLA 45-Enthusiasten, also versuche ich, hier zu posten. Aufgrund meiner Recherchen verwendet der 45 eine Hinterachseinheit, die von Magna hergestellt wird – demselben Lieferanten von nahezu identischen Drehmomentvektor-Hinterachsen, die im neuen Audi RS3 und VW MK8 Golf R verwendet werden. Während MB keine Teilenummer angibt, die mit der Spezifikation 235.63 (Mitteldifferentialgetriebeöl) übereinstimmt, habe ich Zugriff auf das erWin-Wartungssystem von VW, und dieses gibt Folgendes für die Magna-Einheit im Golf R an:
Mitteldifferentialgetriebeöl: G-060-190-A2
Kupplungsöl: G-055-515-A2 (Ich habe bestätigt, dass dies eine Kreuzung zu Shell TF 0870 & MB 000-989-440-611 ist)
Schließlich, als begeisterter Heimwerker für die Wartung, habe ich einen dedizierten Laptop mit einer sehr aktuellen Version von Xentry (Ende 2022), und WIS listet keine Verfahren für den Ölwechsel der Hinterachse auf – weder für das Mitteldifferentialgetriebe noch für die Kupplungspakete – gibt aber an, dass es alle 30.000 Meilen oder 3 Jahre gewechselt werden sollte (wobei ich mir bewusst bin, dass sich dies möglicherweise auf 37.000 Meilen oder 4 Jahre geändert hat).
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ich kurz vor diesem Service stehe, daran interessiert bin, ihn selbst durchzuführen, aber immer noch die folgenden Informationen benötige, falls jemand helfen kann:
Besitzer eines 2021 CLA 45 mit der TWIN-Drehmomentvektor-Hinterachse und versuche seit einiger Zeit, zuverlässige, definitive Serviceinformationen zu finden, ohne großen Erfolg. Ich bin ein aktives Mitglied eines anderen beliebten MB-Forums, aber anscheinend gibt es in den USA nur sehr wenige c118 CLA 45-Enthusiasten, also versuche ich, hier zu posten. Aufgrund meiner Recherchen verwendet der 45 eine Hinterachseinheit, die von Magna hergestellt wird – demselben Lieferanten von nahezu identischen Drehmomentvektor-Hinterachsen, die im neuen Audi RS3 und VW MK8 Golf R verwendet werden. Während MB keine Teilenummer angibt, die mit der Spezifikation 235.63 (Mitteldifferentialgetriebeöl) übereinstimmt, habe ich Zugriff auf das erWin-Wartungssystem von VW, und dieses gibt Folgendes für die Magna-Einheit im Golf R an:
Mitteldifferentialgetriebeöl: G-060-190-A2
Kupplungsöl: G-055-515-A2 (Ich habe bestätigt, dass dies eine Kreuzung zu Shell TF 0870 & MB 000-989-440-611 ist)
Schließlich, als begeisterter Heimwerker für die Wartung, habe ich einen dedizierten Laptop mit einer sehr aktuellen Version von Xentry (Ende 2022), und WIS listet keine Verfahren für den Ölwechsel der Hinterachse auf – weder für das Mitteldifferentialgetriebe noch für die Kupplungspakete – gibt aber an, dass es alle 30.000 Meilen oder 3 Jahre gewechselt werden sollte (wobei ich mir bewusst bin, dass sich dies möglicherweise auf 37.000 Meilen oder 4 Jahre geändert hat).
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ich kurz vor diesem Service stehe, daran interessiert bin, ihn selbst durchzuführen, aber immer noch die folgenden Informationen benötige, falls jemand helfen kann:
- Das WIS-Verfahren zum Wechseln des Hinterachs-Kupplungs- und Getriebeöls (möglicherweise Dokument Nr. AP35.00-P-3501F, falls jemand Lust hat, nach Dokumentnummer in WIS zu suchen)
- MB-Teilenummer für die Ablass-/Einfüllstopfen. VW scheint alle Ablass- und Einfüllstopfen ersetzen zu wollen, wenn dieser Service am Golf R durchgeführt wird (alle 6 davon – die Teilenummer von VW für die Ablass-/Einfüllstopfen lautet N90281802; ich wette, dass diese auch für die Hinterachse des 45er gelten, aber meine Version von EPC deckt den c118 nicht ab)
- Bestätigung, dass das Mitteldifferentialgetriebeöl des Golf R (G-060-190-A2) für die MB-Getriebeölspezifikation 235.63 (75W80) ausreicht.
Der Hauptgrund für den häufigeren Austausch der hinteren Kupplungssektionen (links und rechts) des A45s im Vergleich zu seltenerem Austausch:
Die Konfiguration und Kalibrierung des A45s zielt darauf ab, ein "stärkeres" Gefühl des Hinterradantriebs zu vermitteln, verglichen beispielsweise mit einem Golf 8R. Daher erfahren die hinteren Kupplungskupplungen (links und rechts) häufiger Schlupf. Rutschende Kupplungen in Öl führen dazu, dass sich das Öl schneller verschlechtert als bei nicht rutschenden Kupplungen
Das M-B-Spezifikationsöl für die hinteren Kupplungen (links und rechts) ist M-B 235.64 - A0009894406. 0,4 Liter pro Seite. Shell-Äquivalent TF0870 B. Unterscheidet sich das "B" vom Öl-Suffix G8R non-B? Ich weiß es nicht.🤷♂️ Aber ich würde mich an die oben genannte M-B-Teilenummer halten.
Die Konfiguration und Kalibrierung des A45s zielt darauf ab, ein "stärkeres" Gefühl des Hinterradantriebs zu vermitteln, verglichen beispielsweise mit einem Golf 8R. Daher erfahren die hinteren Kupplungskupplungen (links und rechts) häufiger Schlupf. Rutschende Kupplungen in Öl führen dazu, dass sich das Öl schneller verschlechtert als bei nicht rutschenden Kupplungen
Das M-B-Spezifikationsöl für die hinteren Kupplungen (links und rechts) ist M-B 235.64 - A0009894406. 0,4 Liter pro Seite. Shell-Äquivalent TF0870 B. Unterscheidet sich das "B" vom Öl-Suffix G8R non-B? Ich weiß es nicht.🤷♂️ Aber ich würde mich an die oben genannte M-B-Teilenummer halten.
Ich weiß, dass sich das Hinterachsdifferential des A45s erheblich von dem des A45 der ersten Generation unterscheidet, aber wir mussten das Differentialöl von Anfang an wechseln lassen. Ich versuche mich zu erinnern, ob es bei 1500 Meilen oder nur beim ersten Service begann. Aber mein Punkt ist, dass ich einfach nicht glaube, dass MB eine solche Veränderung im Betrieb des Hinterachsdifferentials vorgenommen hat, dass sie den ersten Ölwechsel jetzt möglicherweise auf 4 Jahre ausdehnen können. Es muss Einlaufverschleiß geben, und das Öl aus dieser Zeit sollte sicherlich früher als nach 4 Jahren gewechselt werden.
Ok, ich habe 6 Liter ATF - M-B 236.22 - A000989610409 abgeholt, und mir wurde gesagt, dass es 5,irgendwas braucht.
Nun zum Differential links und rechts, Öl, DCT-Filter usw. und Zündkerzen... und lasst das Warten beginnen (hoffentlich nicht).
Nun zum Differential links und rechts, Öl, DCT-Filter usw. und Zündkerzen... und lasst das Warten beginnen (hoffentlich nicht).
Um als Referenz zu dienen, scheinen die Magna-Einheit im RS3 und Golf R identisch zu sein, bis hin zum Gehäusedesign, den Innereien, den Steuereinheiten und den Befestigungspunkten:
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Die Magna-Einheit für MB scheint etwas anders zusammengesetzt worden zu sein (ich nehme an, aus Verpackungsgründen), wobei das Offensichtlichste ein anderes Gehäusedesign, andere Befestigungspunkte und die beifahrerseitige Steuereinheit ist, die anders getaktet ist.
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Ob sie also alle die gleichen Öle für die Getriebesätze und Kupplungspakete verwenden, weiß ich nicht (aber ich vermute stark, dass die Innereien fast gleich, wenn nicht sogar identisch sind). Ein zusätzlicher Gedanke: Selbst wenn die Innereien identisch sind, kann eine unterschiedliche Programmierung der Einheiten durch Audi, VW & MB, um unterschiedliche Verhaltensweisen hervorzurufen, sehr wohl unterschiedliche Betriebsflüssigkeiten erforderlich machen.
Die Magna-Einheit für MB scheint etwas anders zusammengesetzt worden zu sein (ich nehme an, aus Verpackungsgründen), wobei das Offensichtlichste ein anderes Gehäusedesign, andere Befestigungspunkte und die beifahrerseitige Steuereinheit ist, die anders getaktet ist.
Ob sie also alle die gleichen Öle für die Getriebesätze und Kupplungspakete verwenden, weiß ich nicht (aber ich vermute stark, dass die Innereien fast gleich, wenn nicht sogar identisch sind). Ein zusätzlicher Gedanke: Selbst wenn die Innereien identisch sind, kann eine unterschiedliche Programmierung der Einheiten durch Audi, VW & MB, um unterschiedliche Verhaltensweisen hervorzurufen, sehr wohl unterschiedliche Betriebsflüssigkeiten erforderlich machen.
Sie verhalten sich auf jeden Fall anders. Unsere Autos sind viel stärker hecklastig, bis hin zu einem beängstigenden Gefühl auf abgenutzten Reifen (Rennmodus, ESP-Sport). Aber es ist so befriedigend, so leicht die Traktion verlieren zu können, wobei das Verlassen von Kreisverkehren und U-Turns meine Lieblingsorte sind, und man braucht auch keinen Drift-Modus, der Rennmodus reicht aus. Unnötig zu sagen, dass die Leute oft beeindruckt sind, wenn sie sehen, wie ein Schrägheck das tut. Und das bekommen wir mit nur 50 % an der Hinterachse, das ist noch beeindruckender.
Die Frage ist, ob es am besten wäre, bei "lebenslang geschmiert" zu bleiben, aber den Vorteil zu haben, das Öl nach MB-Spezifikation zu verwenden, oder zu VAG zu wechseln, um frisches Öl zu verwenden, aber nicht zu wissen, ob die VAG-Spezifikation zu 100 % funktioniert?
Westway Oils
Engine Oil, Hydraulic Oil, Motor Oil, Gear Oil, 2 Stroke, 5w30, 10w40, 5w40, 0w30, 0w20, 5w20, 10w50, 15w50, 10w60, Westway Lubricants, Westway Oils
www.westwayoils.co.uk
Aber in Wirklichkeit sind die Unterschiede in der A45s-Anwendung wahrscheinlich marginal, ich meine, wenn man über kommerzielle Lkw-Hinterachsen und -Lasten spricht, ist das wahrscheinlich relevanter.
Ich werde noch einmal bei meinem Händler vorbeischauen und fragen, ob er etwas über das Hypoid weiß. Ich könnte ihnen das Öl problemlos mitbringen, das eigentliche Problem ist, sie an etwas arbeiten zu lassen, wofür sie nicht ausgebildet sind und für das es keine Vorgehensweise gibt.
Ich werde noch einmal bei meinem Händler vorbeischauen und fragen, ob er etwas über das Hypoid weiß. Ich könnte ihnen das Öl problemlos mitbringen, das eigentliche Problem ist, sie an etwas arbeiten zu lassen, wofür sie nicht ausgebildet sind und ohne Verfahren, dem sie folgen können.
Habe ein paar kürzlich eingetroffene Dinge abgeholt, weiß nicht wirklich wann, ich habe keinen Anruf bekommen, wie ich es ausdrücklich gewünscht hatte. Vielleicht dachten sie, ich bräuchte es nicht, da ich mich selbst zum sechsten Sinn hätte aufrüsten sollen. Also habe ich sie stattdessen angerufen.
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Die kleine Box ist als Ölkühlfilter und die größeren als Ölfilter aufgeführt.
Der kleine O-Ring links ist als O-Ring-Dichtung (Profil) und die größeren als O-Ringe aufgeführt.
Und jetzt kommen wir zu dem, was mir wirklich Sorgen bereitet, dem Differentialöl. Wie Sie sehen können, haben sie mir die 235.15-Zulassung gegeben, die, wie ich hier gelesen habe, nicht die richtige für unser Doppelkupplungssystem ist. Ich habe in die Tüte geschaut, nur um sicherzugehen, und sofort gefragt, warum es nicht die 235.64 ist, die aufgrund dessen, was ich gelesen habe, die richtige ist. Sie sagten: "Wo haben Sie diese Info gefunden?" typische Händlerantwort, als wäre ich ein dummer, ahnungsloser reicher Typ, der ein sechsstelligen Auto besitzt, der sich nicht um irgendetwas kümmern soll, was in den Motor und andere Komponenten gelangt, und ich sagte: "Von Besitzern in Großbritannien, das ist das, was sie verwenden". Der Typ sagte: "Das ist also das, was sie in Großbritannien verwenden, es ist länderspezifisch". Ich sagte, warum verwenden wir dann das gleiche Motoröl 0W-20, egal ob ich mich persönlich dazu entschlossen habe, beim AMG 0W-40 zu bleiben, da ich das 20er verwenden würde, um meine Spaghetti in unserem sengend heißen Sommer zu kochen, das 0W-20 ist immer noch das empfohlene, das in beiden Ländern gleich ist. Also gleiches Motoröl, aber wir verwenden unterschiedliches Differentialöl? Macht nicht viel Sinn. Er sagte, er würde anhand meiner Fahrgestellnummer eine weitere Überprüfung durchführen, aber ich glaube nicht, dass sich dadurch etwas ändern wird, da alle Bestellungen ohnehin auf der Fahrgestellnummer basieren. Perfekt...
Ich habe MB eine Anfrage geschickt und gefragt, welche die richtige Differentialölzulassung für mein Auto und in meiner Region ist.
Warte auf ihre Antwort.
Die kleine Box ist als Ölkühlfilter und die größeren als Ölfilter aufgeführt.
Der kleine O-Ring links ist als O-Ring-Dichtung (Profil) und die größeren als O-Ringe aufgeführt.
Und jetzt kommen wir zu dem, was mir wirklich Sorgen bereitet, dem Differentialöl. Wie Sie sehen können, haben sie mir die 235.15-Zulassung gegeben, die, wie ich hier gelesen habe, nicht die richtige für unser Doppelkupplungssystem ist. Ich habe in die Tüte geschaut, nur um sicherzugehen, und sofort gefragt, warum es nicht die 235.64 ist, die aufgrund dessen, was ich gelesen habe, die richtige ist. Sie sagten: "Wo haben Sie diese Info gefunden?" typische Händlerantwort, als wäre ich ein dummer, ahnungsloser reicher Typ, der ein sechsstelligen Auto besitzt, der sich nicht um irgendetwas kümmern soll, was in den Motor und andere Komponenten gelangt, und ich sagte: "Von Besitzern in Großbritannien, das ist das, was sie verwenden". Der Typ sagte: "Das ist also das, was sie in Großbritannien verwenden, es ist länderspezifisch". Ich sagte, warum verwenden wir dann das gleiche Motoröl 0W-20, egal ob ich mich persönlich dazu entschlossen habe, beim AMG 0W-40 zu bleiben, da ich das 20er verwenden würde, um meine Spaghetti in unserem sengend heißen Sommer zu kochen, das 0W-20 ist immer noch das empfohlene, das in beiden Ländern gleich ist. Also gleiches Motoröl, aber wir verwenden unterschiedliches Differentialöl? Macht nicht viel Sinn. Er sagte, er würde anhand meiner Fahrgestellnummer eine weitere Überprüfung durchführen, aber ich glaube nicht, dass sich dadurch etwas ändern wird, da alle Bestellungen ohnehin auf der Fahrgestellnummer basieren. Perfekt...
Ich habe MB eine Anfrage geschickt und gefragt, welche die richtige Differentialölzulassung für mein Auto und in meiner Region ist.
Warte auf ihre Antwort.
Ich habe gerade etwas in diesem Dokument bezüglich der früheren Diskussion über GL-4- und GL-5-Spezifikationsöle bemerkt:
Die Hypoidgetriebeöle müssen jedoch mindestens der US-Militärspezifikation MIL-L-2105 B/C/D entsprechen und in der Qualitätsklasse gemäß API (American Institute of Petroleum) als GL-5 eingestuft sein.
Die Hypoidgetriebeöle müssen jedoch mindestens der US-Militärspezifikation MIL-L-2105 B/C/D entsprechen und in der Qualitätsklasse gemäß API (American Institute of Petroleum) als GL-5 eingestuft sein.
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